C’est désormais officiel ! Boeing ne détient plus l’avion qui était jusqu’alors le plus vendu au monde, à savoir le 737. C’est désormais l’avionneur européen Airbus qui détient ce record avec son monocouloir l’A320, rapporte BFMTV. Entré en service en 1988, l’avion de ligne moyen-courrier, qui a comme premier client Air France, mais également American Airlines ou Delta Airlines, a dépassé les 12 200 ventes au mois de septembre. Plus précisément, Airbus a écoulé 12 257 avions. C’est trois unités de plus que Boeing qui a annoncé le 14 octobre avoir livré 55 avions en septembre, dont 40 unités de 737 Max.
L’écart est faible ? Certes, mais depuis le début des années 2000, Airbus livre davantage d’A320 que Boeing. Et cela reste une prouesse, car lorsque le monocouloir de l’avionneur est arrivé sur le marché européen, il avait 1 500 livraisons de retard. Si Boeing a un temps cru reprendre les devants avec son 737 Max, la version neo de l’A320 et les avancées technologiques d’Airbus ont fait la différence.
Crashs et incidents à répétition pour Boeing
Et l’écart devrait encore plus se creuser à l’avenir, car Airbus compte produire 75 appareils de la gamme A320 par mois dès 2027. Cette date correspond au moment où l’avionneur disposera de dix lignes d’assemblage dans le monde. D’ailleurs, son carnet de commandes représente dix ans de production. De son côté, Boeing a dû faire avec l’immobilisation de ses 737 Max à la suite des deux crashs mortels (346 victimes) des vols Lion Air (octobre 2018) et d’Ethiopian Airlines (février 2019).
En plus de ces crashs, Boeing a connu une vraie période de turbulences depuis le mois de janvier 2024 avec des incidents à répétition sur 737 Max 8 ou 9, le point de départ étant le décrochage d’une issue de secours en plein vol d’un appareil de la compagnie Alaska Airlines. Résultat, depuis mars 2024, sa production est plafonnée à 38 appareils par mois, indiquent nos confrères. La direction du groupe compte, certes, demander une augmentation de la production d’ici l’année prochaine, mais aura du mal à faire son retard.
Airbus n’a pas non plus été épargné, l’avionneur signalant encore dernièrement des «problèmes persistants d'approvisionnement en moteurs sur le programme A320». Les deux acteurs mondiaux vont-ils garder le monopole alors que le 737 et l’A320 représentent quasiment la moitié de la flotte mondiale d'avions ? Le Chinois Comac arrive sur le marché avec son C919. Et si Boeing a livré 160 avions au troisième trimestre, le nouveau report de son 777X inquiète. Ses premières liaisons ne pourraient intervenir qu’en 2027.
