Et si votre prochaine Renault, c’était celle qui vous demandait le moins d’efforts ? Vous diriez oui, même si ce type de voiture autonome est encore loin d’être arrivé ! En attendant, le constructeur automobile au losange inaugure une nouvelle fonction pour le moins intéressante sur son petit SUV R4 électrique. Cette 4L néo rétro, qui est déjà précommandable avant sa commercialisation officielle cet été. Il s’agit du mode One-Pedal, qui vous permet de ne plus jongler entre la pédale de l’accélérateur et celle du frein, pour avancer et s’arrêter. Ce qui la différencie du modèle R5 déjà commercialisé, complètement dépourvu de ce système de freinage maximisé pour l’instant. Capital a pu le tester lors des essais presse internationaux, organisés cette semaine. On vous explique tout.
Ce 4e mode de freinage régénératif que vous allez adorer, ou détester !
Sur la route, les similitudes avec sa petite sœur la R5 ne manquent pas. Avec son habitabilité bien supérieure, la R4 offre en effet un très bon confort routier, une certaine nervosité, une direction précise, même si elle est moins agile dans les virages du fait de son gabarit. En revanche, elle a de meilleures aptitudes en conduite tout chemin. Mais il y a une différence notable entre la numéro 4 et la numéro 5, à savoir l’utilisation de palettes au volant pour régler le freinage régénératif. Ce mode de conduite permet à la décélération de récupérer partiellement de l’énergie en plusieurs paliers, et de compenser ce qu’on a surconsommé en accélérant. Ça, c’est la base, mais il faut donc compter dorénavant sur la fonction ultime du One-Pedal (aussi appelé 4e palier de régénération), qui va cette fois jusqu'à l’arrêt complet de la voiture. Elle vous donne la possibilité de conduire en n’utilisant qu’une seule pédale : quand vous relâchez le pied de l’accélérateur, la voiture décélère très fort, ralentit automatiquement jusqu’à atteindre 0 km/h si besoin, sans avoir à appuyer sur le frein. Ceci est possible grâce au moteur électrique, qui récupère l’énergie du freinage pour recharger la batterie. Il convient de dire aussi que cette motorisation présente l’avantage de ne jamais caler par rapport au thermique. On peut donc aller jusqu’à l’arrêt total sans débrayer.
La Renault R4 anticipe pour vous
Résultat ? Une conduite ludique, simple, fluide et détendue, qui laisse filer la voiture. Le One-Pedal est surtout très pratique en descente, et en ville, où les arrêts dûs aux bouchons, stop et feux rouges sont fréquents. Moins de pédales, plus de liberté, la Renault R4 anticipe pour vous. A noter que le One-Pedal se désactive à chaque redémarrage de la voiture, il faut donc penser à le réenclencher si vous souhaitez en profiter. Ce paramétrage se fait à votre guise, car le fort ralentissement provoqué par ce système ne convient pas forcément à tout le monde -ni à toutes les situations-. Certains peuvent même le juger perturbant, violent, inconfortable, quand d’autres ne jurent que par lui. Et n’oublions pas qu’en cas d’urgence, vous devez toujours utiliser la pédale de frein.
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Pour Renault, supprimer quasiment le freinage est synonyme de confort de conduite au quotidien, à l’instar de la boîte automatique à son lancement. C’est une action de moins à faire pour le conducteur, et donc moins de fatigue et de stress, surtout en conduite urbaine. Ce système est aussi bon pour optimiser sa consommation d’énergie et repousser légèrement la recharge de batterie, car c’est toujours mieux que si on appuie sur le frein classique. Mais ce n’est pas magique non plus, et s’il est possible ponctuellement de générer jusqu’à 20 kWh au 100km, sur quelques mètres seulement, le gain est quasiment insignifiant. Les freins de votre voiture vous diront toutefois merci, et votre portefeuille aussi, car ils s'useront quand même un peu moins.
Renault, en retard
Le One-Pedal a malheureusement mis beaucoup de temps à arriver chez Renault, alors que Nissan l’avait popularisé dès 2018 sur la deuxième génération de Leaf. Et les concurrents comme Tesla, Hyundai, MG, BMW, ou Mercedes, le proposent aussi actuellement sur leur gamme. La marque justifie “son retard” par un système complexe à développer, et en indiquant que le savoir-faire n’était pas forcément prêt jusqu’alors. L'absence de cette fonctionnalité sur les premiers exemplaires de la citadine électrique R5 par exemple s'explique ainsi sans doute par la volonté d'éviter de lancer ce modèle crucial avec une technologie qui ne serait pas parfaitement au point. Même si Renault assure qu’il n’y a aucune incidence sur le prix, pour avoir le One-Pedal, vous devrez tout de même opter pour le 2e niveau de finition Techno. Une configuration proposée à partir de 35 490 euros (composé avec d’autres équipements bien sûr), quand le premier niveau est accessible à partir de 29 990 euros. Alors que certains systèmes One-Pedal sont difficiles à jauger, celui de la R4 est plutôt réussi, ça ne pile pas très fort, le freinage est vraiment progressif et les arrêts se font en douceur. Pas de panique, les vendeurs sont censés vous expliquer le One-Pedal quand vous essayerez la voiture.
