C’est la pépite de Renault, qui a vu ses ventes bondir de 42% au premier trimestre, alors que le secteur se relève à peine des pénuries de semi-conducteurs. «Dans ma vie passée, j’ai essayé de créer un anti-Dacia. Je n’y suis pas arrivé», avait même confessé Luca de Meo, directeur général du groupe. Difficile, il est vrai, de dépasser les performances du site de Mioveni, en Roumanie, l’une des plus grosses bases du constructeur, dont les 10.000 salariés ont assemblé 314.000 véhicules en 2022, surtout des Duster, Jogger et Logan, à 90% expédiés vers d’autres pays. Même si ce bastion, en comparaison des sites souvent ultramodernes de la concurrence, détonne quelque peu.
C’est ainsi que dans l’atelier tôlerie, seules 46% des opérations sont robotisées, quand le taux d’automatisation grimpe à 98% dans l’usine Renault de Douai. Si la marque, aussi présente au Maroc, à Tanger, peut se permettre un tel mode de production, c’est évidemment qu’elle privilégie les pays à bas coûts.
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Mais son directeur, Denis Le Vot, n’aime pas le terme «low cost». «Parvenir à faire simple, c’est assez compliqué», rappelle-t-il. Il faut alléger les véhicules et renoncer aux technologies trop dispendieuses. Mais combien de temps encore cette recette pourra-t-elle fonctionner ? La filiale roumaine dépend en effet d’un marché européen d’où seront bannis, dès 2035, les véhicules neufs thermiques.
Et, alors que le secteur mène tambour battant sa transition électrique, Dacia a attendu 2023 pour intégrer un véhicule hybride à son catalogue. Quant au Spring, son modèle 100% électrique fabriqué en Chine, il devrait faire les frais du prochain resserrement du bonus écologique en France. Le durcissement à venir des réglementations antipollution compliquera aussi la donne. Début 2023, Luca de Meo a prévenu que les nouvelles normes Euro 7 pourraient aboutir à la fermeture de quatre sites chez Renault. Exclusivement concentrée sur des véhicules thermiques, l’usine de Mioveni paraît particulièrement exposée.
L’atelier d’emboutissage, en début de chaîne de fabrication des véhicules Dacia
C’est à l’atelier d’emboutissage que débute la fabrication des voitures. Des presses gigantesques s’abattent sur des plaques de métal, pour constituer les éléments de ce puzzle, ensuite assemblés au département tôlerie.
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L’intérieur de la caisse révèle la complexité de la carrosserie : les points de soudure et les rivets se comptent en centaines sur chaque voiture.
L'étape du montage général
Après la peinture, c'est l'étape du montage général. Des ouvriers vont installer tous les équipements et éléments esthétiques, du moteur aux barres de toit.
L’usine avale 900 tonnes d’acier chaque jour
Attentive au moindre défaut, une opératrice réalise un examen visuel sur des portières. L’industrie automobile s’est beaucoup robotisée, mais les êtres humains restent essentiels dans les usines pour vérifier la qualité de la production.
Une voiture est montée toutes les 55 secondes
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