Sous le soleil du Pays cathare, un château domine Villerouge-Termenès (Aude), charmante cité médiévale de 164 habitants… où plus aucun bus ne circule. Il est donc difficile de se passer d’une automobile si on veut aller au cinéma (à 45 kilomètres) comme à l’hôpital (30 kilomètres). Mais dans le village, hors de question de promouvoir les véhicules thermiques, qui plus est dans une période où les prix du carburant pèsent sur le pouvoir d’achat. Sur le parking de la commune, ce sont donc deux modèles électriques, et leur borne de recharge, qui sont à disposition, pour un service d’autopartage.
A 70 ans, Jean-Robert Croquet fait partie des utilisateurs réguliers et a pu se débarrasser de deux de ses trois véhicules, «des voitures ventouses qui ne servaient qu’une à deux fois par semaine». Son abonnement lui est facturé 25 euros par an, auxquels ajouter 8 euros par demi-journée de location. «Mon véhicule thermique me coûterait 50 euros pour faire l’aller-retour à Narbonne, entre l’amortissement de la voiture, l’entretien et le carburant», compare le retraité. Et si, à Paris, plusieurs prestataires (dont Renault) ont dû jeter l’éponge, du fait des dégradations occasionnées aux flottes, à Villerouge-Termenès, où tout le monde connaît le gestionnaire, de tels indélicats seraient vite démasqués… «Il n’y a pas eu un seul problème d’incivilité depuis 2018 !», confirme le maire Michel Ponçot, qui fait financer l’initiative à 80% par l’Europe, ainsi que par le département.
L'autopartage, une façon de s'initier à la voiture électrique
Encore souvent subventionnés, ces services peuvent vite atteindre la rentabilité. C’est en tout cas ce que veut croire le Crédit agricole, dont la filiale Agilauto Partage a déployé une flotte de 16 véhicules électriques dans la communauté de communes du Pays de Fayence (Var). Selon la banque, ce service pilote devrait atteindre l’équilibre financier dès 2025, tout en faisant économiser aux collectivités appellées à se serrer la ceinture. «Une ligne de bus coûte entre 400 000 et 500 000 euros par an tandis qu’une opération d’autopartage comme la nôtre revient environ 50 000 euros par an à la communauté de communes», assure Vincent Carré, président d’Agilauto Partage.
Dans cette zone rurale, où le parc a tendance à être plus ancien et plus polluant, la prestation permet aussi aux habitants de tester pour la première fois des véhicules à boîte automatique. «Certains clients n’avaient jamais utilisé de voiture électrique. Maintenant, ils embarquent pour des voyages de 1000 kilomètres», se réjouit Vincent Carré. La banque souhaiterait déployer ce service dans une dizaine d’autres regroupements de communes, d’ici 2027. Le besoin est là : si la France compte un peu moins de 1000 de ces communautés de communes, «pour 300 d’entre elles, il n’y aura pas de solution de transport en commun», pointe Vincent Carré.
Des lignes de covoiturage sans réservation en alternative au bus
Cette économie du partage a aussi du sens dans les grandes villes, où les nombreux conducteurs à rouler seuls dans leur habitacle contribuent aux kilomètres de bouchons quotidiens. «Un gaspillage considérable !», se lamente Thomas Matagne, président d’Ecov. Cette entreprise s’est donné pour mission de décongestionner les routes grâce à des lignes de covoiturage sans réservation, sur lesquelles les passagers attendent d'être embarqués (lire le témoignage ci-dessous). Principal avantage de ce service, baptisé Lane, pour les automobilistes participants : ils amortissent leurs frais en gagnant 2 euros par passager, sans même faire de détours. «Nos lignes sont calées sur les flux de voitures, donc le conducteur passe mécaniquement par là. Et s’il n’est pas de bonne humeur, il n’est pas obligé de prendre un passager», décrit Thomas Matagne.
Elle ne se rend au travail qu'en covoiturage
Un système convivial et sans contrainte. Pour ses trajets domicile-travail, Maryse, 57 ans, n’utilise plus que Lane, un service de covoiturage mis en place par Ecov à Lyon. Le système fonctionne sans réservation : à la station de covoiturage, il n’y a qu’à attendre un conducteur, pour un départ garanti en vingt minutes. Si aucune voiture ne se présente, Ecov prend en charge le taxi. L’argument environnemental a été déclencheur, mais le coup de pouce au budget joue aussi : «Entre les frais d’essence et de péage, j’économise 300 euros par mois», confie Maryse.
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